人间悲剧篇1027

简言之，就是以下几点：

第一点.船只通过释放连接着锚干的锁链，将船锚抛入水中；

第二点.锚触底后，首先是锚冠位置着地，随后锚壁便开始放倒；

第三点.随着水流的作用，锚干也会倒在水里，锚壁的尖部陷入抛锚地的泥沙中；

第四点.当船收到海浪的推动时，牵住锚干的锁链被拉紧，将锚整体顺着船体漂动的方向拉动；

第五点.此时已经张开的锚壁，会在被拉动时更深地扎入泥沙中，像一个大铲子一样，在泥沙里越陷越深，阻止船体的漂动。当收锚时，船会移动到锚的正上方，垂直提起锚链，将锚干竖起来。这样一来，与锚干锁定角度的锚臂也就向上提起，才能成功地把锚从泥沙里收上来。

在抛锚这个过程里，其实并不是“电钮一按就能完成”的。其实在网上找一些视频，就能看到抛锚的过程里，由于需要经验丰富的人手工操作，其实很容易出现事故。

需要说明的是：

第一，锚链的末端，并不是有一个“尽头”的。如果在放锚时不及时开启止链器，或是让锚“自由释放”，那么最终会把连锚带链总共几十吨的东西全一股脑扔进大海，根本收不回来。

第二，释放锚链时，船只一定要处于相对静止的状态；在高速进行之中如果释放锚链，那么锚会在船只的行进惯性下，斜拖在船体侧部。根据无杆锚的工作原理，如果锚干和锚臂不能张开的话，是无法起到“固定”作用的。

第三，适合抛锚的地点，一定要有大量的泥沙，才能让船锚发生作用。在岩石较多的海底，抛下去的锚无法抓地，所以不能提供任何的固定力。

第四，如果无杆锚被卡在岩石里，是几乎根本无法取出的。只能通过切断锚链，或是放弃整根锚链，才能让船只离开。如果放任不管的话，锚链拉直后，船体的数千吨质量所产生的惯性，会将整条链条从锚机上拉出，损坏锚机。

作者君：好了，锚的工作原理讲解完毕。下面我们来看看纪录片《那天大海》里，对于“船锚拖底”的描述：

影片制作者很想当然地把锚，描写成为了“固定钢块”，而且丝毫没有考虑无杆锚的工作原理，只是觉得“锚勾住了岩石”。

按照我们上面提到的无杆锚的工作原理，如果真的世越号“放下了左舷锚”的话，这个事件会产生怎样的后果呢？

第一，如果锚被放下了，锚机在释放上百米铁链的时候所产生的噪音，是很难让船上的人，无论是乘客还是船员们无法察觉的。看到了这一情形，听到了噪音，肯定会有人产生留下印象。

第二，锚被放下之后，如果在海底触碰到了岩石，但并没有卡住，那么它能够产生的“驻船力”将非常小，不能将船拽翻，而是继续拖曳着航行。这样一来，世越号的左舷锚口附近，就会出现明显的摩擦痕迹。

第三，如果锚下水后卡在了岩石上，那么船只会受到明显的向左拖拽的力量。但由于失控当时（08:49:13）轮机并未停止工作，世越号的船体也还有17节以上的速度，船锚的锚链会被强行拖出，损坏锚链止链器和锚链刹车，整条锚链将被锚一起带入海里 —— 世越号会永远丢失这只船锚。