人间悲剧篇1032
船上乘客是否能够在第一时间逃生并且获救，这需要参与救助的一方，与船只控制一方的合作才能够实现，这本是一个很浅显的道理。然而在世越号事故的这一阶段，驾驶船只的世越号船长、大副等人，却将世越号的获救，完全指望在了救援一方的身上。
【9:07】，珍岛VTS通过系统广播，向世越号倾覆地区的附近船只发出了“紧急救援”的要求。同一时刻，海警也向韩国海军第三舰队发出了参与救援的请求，海军出动了高速导弹艇“韩文植号”，从木浦海军基地赶往出事地点。
距离世越号事故地点最近的“杜拉高手号”货船，回复了珍岛VTS的救援广播，“已经看到了世越号”。随后，杜拉高手号调整了航向，开始向着已经严重倾斜的世越号驶去。
【9:10】，海警中央救助本部发布“无条件全体紧急出动”的命令，20艘警备快艇以及直升机中队出发赶往现场。
“无条件全体紧急出动”这一指令，看似是海警准备倾注全力进行搜救，然而这一命令，其实是造成了最终302人成为了事故牺牲者的主要原因之一。
在最初赶往事故现场的木浦海警123号巡视艇上，尽管搭乘了14名海警，但事实上船上没有一人对客轮的救助工作有过经验，所有船上的海警都是从事查处非法捕捞、走私的人员。
B511直升机尽管在8:59就已经早早起飞出发，但是飞机上只有2名飞行员，没有携带任何的救助工具和设备，也没有能够参与救援的人员同行。而且由于B511是当时木浦海警唯一一架可以出动的直升机，即使后来海上事故救助专家到达了木浦海警的集结地，也没有交通工具可以将他们送往事故现场。
而在9:10发布的这一紧急动员命令，事实上让大量对海难事故一无所知的海警们，使用了几乎全部的海上交通工具赶往现场。然而，他们去现场干什么？船只目前到底是什么情况？他们该使用怎样的手段救助？这些事情其实对于已经出动的海警来说，都是一无所知的。
作者君：我们常说的“快速反应”，实际意义上并不是“只要反应快就可以”，还需要“快速做出正确的反应”。在世越号未沉没之前的这宝贵的几十分钟里，韩国海警的反应可以说是已经非常快速了 —— 从接到报警到全体总动员，也仅仅用了不到20分钟的时间。然而，正是这一窝蜂一样的反应行动模式，造就了随之而来的意想不到的困难。
【9:12】，从珍岛VTS方面和济州VTS都得到了“已经报告海警，救援队正全力赶往你处”的通告后，似乎船长李俊熙和大副姜元直都松了口气。他们指示船内广播继续播放“乘客不要随意移动，等待救援 ”的通知。同时，离世越号最近的杜拉高手号，也在加速向世越号驶来。
在这个时候，珍岛VTS方面与船内再次进行了通话，询问乘客们是否已经登上了救生艇。大副姜元直回答说：“救生艇数量不够”。事实上是，尽管世越号上的救生艇数量相当充足，但是能够使用的救生艇，其实只有一个。
